Janeiro de 2026 confirma uma desaceleração natural do setor após o pico do final de ano.

• Houve redução de motoristas ativos (−465), com queda mais expressiva nos grupos etários 20–29 e 30–39.
• A nacionalidade portuguesa mantém-se dominante, mas recua (−105), tal como o Brasil (−104).
• Em contrapartida, a Índia cresce (+85), mostrando continuidade da entrada de novos condutores estrangeiros.

O dado mais relevante é estrutural: mesmo com menos motoristas, os veículos ativos aumentaram (+40), puxados pelo crescimento forte do elétrico (+397).

Conclusão objetiva: o setor entra em 2026 com menos condutores, mais operadores (+139) e uma frota mais eletrificada, o que aumenta a concorrência operacional e reforça a necessidade de eficiência e organização.

Fevereiro de 2026 confirma crescimento de atividade do lado da mão de obra, sem crescimento equivalente da frota.

• Os condutores ativos sobem (+796), enquanto os veículos ativos recuam ligeiramente (−11), aumentando a pressão concorrencial por recurso operacional.
• O perfil etário mantém-se globalmente estável, com variações moderadas em todas as faixas, incluindo 20–29 (+86), e destacando-se os aumentos em 30–39 (+231), 40–49 (+226) e 50–59 (+161), com o grupo 60+ a subir (+92), mantendo 9% do total.
• Em nacionalidades, Portugal (+565) e Brasil (+178) registam crescimento, enquanto Índia (−280) recua. Destaca-se ainda a entrada de Marrocos no Top 10, substituindo a Argélia face ao mês anterior.

O dado estrutural do mês é a eletrificação: combustão recua (−438), elétrico cresce (+385) e híbrido aumenta (+42).

Conclusão objetiva: mais condutores, mais operadores (+123) e uma frota praticamente estável, com ligeira redução, num contexto de transição energética em curso. O cenário reforça a necessidade de regras claras, previsibilidade económica e responsabilização efetiva dos intervenientes com poder de mercado.

Março de 2026 mantém o crescimento da atividade, com subida simultânea de condutores, operadores e viaturas ativas.

• Os condutores ativos sobem (+687) e os veículos ativos aumentam (+232), revelando expansão operacional em março, embora com crescimento da mão de obra acima da renovação líquida da frota.
• O perfil etário mantém-se estável, com crescimento em todas as faixas: 20–29 (+131), 30–39 (+188), 40–49 (+170), 50–59 (+99) e 60+ (+99). O grupo dos 30–39 anos continua a representar 32% do total e mantém-se como o maior segmento.
• Em nacionalidades, Portugal (+246) e Brasil (+265) continuam a crescer, enquanto a Índia sobe ligeiramente (+3). Regista-se ainda crescimento em Bangladesh (+48), Angola (+24) e Cabo Verde (+30). Itália (−1) recua marginalmente.

O dado estrutural do mês continua a ser a eletrificação: combustão recua (−452), elétrico sobe de forma expressiva (+626) e híbrido aumenta (+58).

• Na idade da frota, verifica-se redução nos veículos mais novos (≤1 ano, −154) e também na faixa >1 e ≤2 (−103), enquanto aumentam as classes intermédias e mais maduras, com destaque para >3 e ≤4 (+271) e >4 e ≤5 (+183).

Conclusão objetiva: março confirma expansão do setor em número de condutores, operadores e viaturas, mantendo-se a transição energética e a pressão concorrencial interna. O cenário reforça a necessidade de previsibilidade económica, controlo regulatório efetivo e regras que protejam a sustentabilidade real da atividade.

Abril de 2026 confirma nova expansão do setor TVDE, com crescimento simultâneo de condutores, operadores e veículos ativos.

• Os condutores ativos sobem (+981) e os veículos ativos aumentam (+601), mantendo-se um crescimento da mão de obra acima da expansão líquida da frota.
• O perfil etário mantém maior concentração entre os 30 e os 49 anos. O grupo dos 30 a 39 anos continua a ser o maior segmento, com 13.141 condutores e 32% do total.
• Em nacionalidades, Portugal mantém a maior representação, com 20.407 condutores, embora desça de 51% para 50% do total. A Índia regista o maior crescimento absoluto no Top 10, com +418 condutores.

O dado estrutural do mês continua a ser a eletrificação: combustão recua (-71), elétrico cresce de forma expressiva (+604) e híbrido aumenta (+68).

• Na idade da frota, verifica-se crescimento nas classes intermédias e mais maduras, com destaque para >5 e ≤6 anos (+388), >3 e ≤4 anos (+331) e >4 e ≤5 anos (+212). A faixa >6 e <7 anos recua (-369).

Conclusão objetiva: abril confirma um setor em expansão, mais eletrificado e com pressão concorrencial crescente. O aumento de condutores acima do crescimento de veículos reforça a necessidade de acompanhar a sustentabilidade económica da atividade, a previsibilidade dos rendimentos e a organização profissional do setor.

Maio de 2026 mostra uma evolução mista do setor TVDE, com aumento de condutores e veículos ativos, mas com uma quebra relevante no número de operadores.

• Os condutores ativos sobem (+262) e os veículos ativos aumentam (+496), mantendo-se a expansão operacional do setor, embora a um ritmo mais moderado do que no mês anterior.
• O dado mais relevante do mês está nos operadores ativos, que descem de 14.805 para 14.516, uma redução de 289 operadores. Este movimento deve ser acompanhado com atenção, porque pode indicar concentração, saída de pequenos operadores ou maior pressão económica sobre estruturas menos robustas.
• O perfil etário mantém maior concentração entre os 30 e os 49 anos. O grupo dos 30 a 39 anos continua a ser o maior segmento, com 13.334 condutores e 33% do total.
• Em nacionalidades, Portugal mantém a maior representação, com 20.226 condutores e 50% do total, mas regista uma descida de 181 condutores face a Abril. A Índia apresenta o maior crescimento absoluto no Top 10, com +208 condutores, seguida do Bangladesh (+114) e do Paquistão (+65).

O dado estrutural do mês continua a ser a eletrificação: combustão recua de forma significativa (-429), elétrico cresce de forma expressiva (+878) e híbrido aumenta (+47).

• Na idade da frota, verifica-se crescimento nas classes intermédias, com destaque para >3 e ≤4 anos (+451), >5 e ≤6 anos (+352) e >4 e ≤5 anos (+197). A faixa >6 e <7 anos recua (-479), o que pode indicar substituição, saída de viaturas mais antigas ou reorganização da frota ativa.

Conclusão objetiva: Maio confirma um setor ainda em crescimento operacional, mas com sinais de maior pressão sobre os operadores. O aumento de veículos e condutores, combinado com a redução de operadores ativos, reforça a necessidade de acompanhar a concentração do mercado, a sustentabilidade económica da atividade, a evolução da eletrificação e o equilíbrio entre plataformas, operadores e motoristas.

Junho de 2026 confirma nova subida do número de condutores TVDE, mas com crescimento muito mais fraco na frota ativa.

• Os condutores ativos sobem de 40.858 para 41.437, um aumento de 579 condutores. Já os veículos ativos aumentam apenas de 37.821 para 37.955, uma subida de 134 veículos.
• Este desfasamento é relevante: há mais condutores a entrar no setor do que veículos a serem acrescentados à operação. Na prática, isto pode significar maior rotação, maior partilha de viaturas, maior pressão sobre rendimentos individuais ou maior concorrência pelo mesmo volume operacional disponível.
• Os operadores ativos recuperam ligeiramente, subindo de 14.516 para 14.604, um aumento de 88 operadores. Ainda assim, esta subida não compensa totalmente a quebra registada em Maio, quando os operadores tinham descido 289 face a Abril.
• O perfil etário mantém a concentração principal entre os 30 e os 49 anos. O grupo dos 30 a 39 anos continua a ser o maior segmento, com 13.606 condutores e 33% do total.
• Em nacionalidades, Portugal continua a ser a maior representação, com 20.182 condutores, mas baixa de 50% para 49% do total e perde 44 condutores face a Maio. O Brasil cresce +178, a Índia cresce +110, o Bangladesh cresce +136 e o Paquistão cresce +132.

O dado estrutural mais forte de Junho é a viragem da motorização: os veículos elétricos passam a liderar a frota ativa, com 18.121 veículos e 48% do total, ultrapassando a combustão, que recua para 17.405 veículos e 47%.

• A combustão perde 354 veículos, enquanto o elétrico cresce 442 e o híbrido aumenta 46. Isto confirma que a eletrificação já não é apenas tendência, é uma alteração estrutural da frota TVDE ativa.
• Na idade da frota, há crescimento nas classes intermédias, com destaque para >3 e ≤4 anos (+287) e >5 e ≤6 anos (+157). Em sentido contrário, recuam as viaturas com ≤1 ano (-115) e as viaturas com >6 e <7 anos (-224).

Conclusão objetiva: Junho mostra um setor ainda em crescimento, mas com sinais claros de pressão operacional. O número de condutores cresce bastante acima do número de veículos, a frota elétrica ultrapassa a combustão e os operadores recuperam apenas parcialmente. Para o ProTVDE, estes dados reforçam três temas centrais: sustentabilidade económica dos motoristas, reorganização dos operadores e impacto real da eletrificação na atividade TVDE.

Julho de 2026 confirma uma aceleração da expansão do setor TVDE, com crescimento simultâneo de condutores, veículos e operadores ativos.

• Os condutores ativos sobem de 41.437 para 42.379, um aumento de 942 condutores. Os veículos ativos aumentam de 37.955 para 38.699, uma subida de 744 veículos.

• O número de condutores cresce novamente acima do número de veículos. Em julho foram acrescentados 198 condutores a mais do que veículos. Este desfasamento pode refletir maior partilha ou rotação de viaturas e reforça a necessidade de acompanhar a concorrência operacional e a sustentabilidade dos rendimentos individuais.

• Os operadores ativos aumentam de 14.604 para 14.761, uma recuperação de 157 operadores. As plataformas ativas mantêm-se inalteradas em 3.

• Todas as faixas etárias registam crescimento. O grupo dos 30 aos 39 anos continua a ser o maior segmento, com 13.968 condutores e 33% do total, tendo também registado o maior aumento mensal, com mais 362 condutores.

• Em nacionalidades, Portugal mantém a maior representação, com 20.405 condutores. Apesar de aumentar em 223 condutores, o seu peso relativo desce de 49% para 48% do total.

• O Brasil apresenta o maior crescimento absoluto do Top 10, com mais 240 condutores, seguido de Portugal (+223), Bangladesh (+165), Índia (+120) e Paquistão (+107).

A eletrificação reforça a sua liderança na frota TVDE: os veículos elétricos aumentam em 730 unidades, passando de 18.121 para 18.851 veículos e de 48% para 49% da frota ativa.

• Os veículos a combustão diminuem em 47 unidades, passando de 17.405 para 17.358, e o seu peso relativo baixa de 47% para 45%. Os veículos híbridos aumentam em 61 unidades, atingindo 2.490 veículos e mantendo 6% do total.

• A diferença entre veículos elétricos e veículos a combustão aumenta de 716 para 1.493 veículos. Em conjunto, os veículos elétricos e híbridos passam a representar 55% da frota TVDE ativa.

• Na idade da frota, os maiores crescimentos verificam-se nas classes de >4 e ≤5 anos (+263), ≤1 ano (+222) e >3 e ≤4 anos (+180).

• Em sentido contrário, a classe de >2 e ≤3 anos diminui em 67 veículos e a classe de >6 e <7 anos recua ligeiramente, com menos 4 veículos.

Conclusão objetiva: julho confirma o crescimento da oferta TVDE e a consolidação da frota elétrica como principal motorização do setor. Contudo, o aumento de condutores e veículos registados não demonstra, por si só, uma melhoria dos rendimentos ou da procura. Os dados disponibilizados quantificam os registos ativos, mas não apresentam o número de viagens, os valores faturados, os custos operacionais, as horas trabalhadas ou o rendimento efetivo dos profissionais. A expansão quantitativa deve, por isso, ser analisada em conjunto com a sustentabilidade económica real da atividade.

Agosto de 2026 revela um forte abrandamento do crescimento líquido de condutores TVDE, enquanto o número de veículos ativos continua a aumentar de forma relevante.

• Os condutores ativos passam de 42.379 para 42.426, um aumento de apenas 47 condutores. Os veículos ativos aumentam de 38.699 para 39.167, uma subida de 468 veículos.

• Ao contrário do verificado em julho, o crescimento dos veículos supera amplamente o crescimento dos condutores. Em agosto foram acrescentados 421 veículos a mais do que condutores, em termos de variação líquida dos registos ativos. Este desfasamento deve ser acompanhado nos meses seguintes para perceber se representa uma alteração estrutural ou apenas uma variação mensal.

• Os operadores ativos mantêm-se inalterados em 14.761. As plataformas ativas também permanecem inalteradas em 3.

• Na distribuição por sexo, os homens aumentam de 38.322 para 38.417, mais 95 condutores, enquanto as mulheres diminuem de 4.057 para 4.009, menos 48 condutoras. Nos dados publicados para agosto, a distribuição passa para 91% de homens e 9% de mulheres, face aos 90% e 10% registados em julho.

• Na distribuição etária, o grupo dos 30 aos 39 anos continua a ser o maior segmento, com 14.025 condutores e 33% do total, registando também o maior crescimento mensal entre as faixas etárias, com mais 57 condutores.

• A faixa dos 20 aos 29 anos é a única a registar uma redução, passando de 5.152 para 5.121 condutores, menos 31. As restantes faixas apresentam aumentos de menor dimensão.

• Em nacionalidades, Portugal mantém a maior representação, com 20.258 condutores e 48% do total, embora registe uma redução de 147 condutores face a julho.

• O Brasil mantém a segunda posição, com 8.645 condutores e 20% do total, menos 6 do que em julho. A Índia permanece na terceira posição, com 4.951 condutores e 12% do total, menos 38.

• Entre as nacionalidades do Top 10, o Bangladesh apresenta o maior crescimento absoluto, com mais 170 condutores, passando de 2.558 para 2.728. O Paquistão aumenta em 79 condutores e Cabo Verde em 12.

A eletrificação da frota TVDE reforça-se em agosto: os veículos elétricos aumentam em 596 unidades, passando de 18.851 para 19.447 veículos e de 49% para 50% da frota ativa.

• Os veículos a combustão diminuem em 199 unidades, passando de 17.358 para 17.159, e o seu peso relativo baixa de 45% para 44%. Os veículos híbridos aumentam em 71 unidades, passando de 2.490 para 2.561 veículos e mantendo 6% do total.

• A diferença entre veículos elétricos e veículos a combustão aumenta de 1.493 para 2.288 veículos. Em conjunto, os veículos elétricos e híbridos passam a representar 56% da frota TVDE ativa.

• Na idade da frota, o maior crescimento verifica-se na classe de >3 e ≤4 anos, que aumenta em 712 veículos, passando de 6.941 para 7.653 e representando agora 20% da frota ativa.

• Registam também crescimento as classes de >4 e ≤5 anos (+181), >6 e <7 anos (+111), ≤1 ano (+28) e >1 e ≤2 anos (+17).

• Em sentido contrário, a classe de >2 e ≤3 anos diminui em 393 veículos, passando de 5.847 para 5.454, enquanto a classe de >5 e ≤6 anos diminui em 188 veículos, passando de 6.871 para 6.683.

Conclusão objetiva: agosto mostra uma clara desaceleração do crescimento do número de condutores ativos, com apenas mais 47 registos face a julho, enquanto a frota cresce em 468 veículos. Em paralelo, reforça-se a transformação da composição da frota, com os veículos elétricos a atingirem 50% do total e a diferença face aos veículos a combustão a aumentar para 2.288 unidades. Operadores e plataformas permanecem sem alteração. Tal como nos meses anteriores, estes dados traduzem a evolução dos registos ativos do setor, mas não permitem concluir, isoladamente, que tenha existido aumento da procura, da faturação ou dos rendimentos dos profissionais, uma vez que não incluem dados sobre viagens realizadas, valores faturados, custos operacionais, horas trabalhadas ou rendimento efetivo.