Janeiro de 2026 confirma uma desaceleração natural do setor após o pico do final de ano.

• Houve redução de motoristas ativos (−465), com queda mais expressiva nos grupos etários 20–29 e 30–39.
• A nacionalidade portuguesa mantém-se dominante, mas recua (−105), tal como o Brasil (−104).
• Em contrapartida, a Índia cresce (+85), mostrando continuidade da entrada de novos condutores estrangeiros.

O dado mais relevante é estrutural: mesmo com menos motoristas, os veículos ativos aumentaram (+40), puxados pelo crescimento forte do elétrico (+397).

Conclusão objetiva: o setor entra em 2026 com menos condutores, mais operadores (+139) e uma frota mais eletrificada, o que aumenta a concorrência operacional e reforça a necessidade de eficiência e organização.

Fevereiro de 2026 confirma crescimento de atividade do lado da mão de obra, sem crescimento equivalente da frota.

• Os condutores ativos sobem (+796), enquanto os veículos ativos recuam ligeiramente (−11), aumentando a pressão concorrencial por recurso operacional.
• O perfil etário mantém-se globalmente estável, com variações moderadas em todas as faixas, incluindo 20–29 (+86), e destacando-se os aumentos em 30–39 (+231), 40–49 (+226) e 50–59 (+161), com o grupo 60+ a subir (+92), mantendo 9% do total.
• Em nacionalidades, Portugal (+565) e Brasil (+178) registam crescimento, enquanto Índia (−280) recua. Destaca-se ainda a entrada de Marrocos no Top 10, substituindo a Argélia face ao mês anterior.

O dado estrutural do mês é a eletrificação: combustão recua (−438), elétrico cresce (+385) e híbrido aumenta (+42).

Conclusão objetiva: mais condutores, mais operadores (+123) e uma frota praticamente estável, com ligeira redução, num contexto de transição energética em curso. O cenário reforça a necessidade de regras claras, previsibilidade económica e responsabilização efetiva dos intervenientes com poder de mercado.

Março de 2026 mantém o crescimento da atividade, com subida simultânea de condutores, operadores e viaturas ativas.

• Os condutores ativos sobem (+687) e os veículos ativos aumentam (+232), revelando expansão operacional em março, embora com crescimento da mão de obra acima da renovação líquida da frota.
• O perfil etário mantém-se estável, com crescimento em todas as faixas: 20–29 (+131), 30–39 (+188), 40–49 (+170), 50–59 (+99) e 60+ (+99). O grupo dos 30–39 anos continua a representar 32% do total e mantém-se como o maior segmento.
• Em nacionalidades, Portugal (+246) e Brasil (+265) continuam a crescer, enquanto a Índia sobe ligeiramente (+3). Regista-se ainda crescimento em Bangladesh (+48), Angola (+24) e Cabo Verde (+30). Itália (−1) recua marginalmente.

O dado estrutural do mês continua a ser a eletrificação: combustão recua (−452), elétrico sobe de forma expressiva (+626) e híbrido aumenta (+58).

• Na idade da frota, verifica-se redução nos veículos mais novos (≤1 ano, −154) e também na faixa >1 e ≤2 (−103), enquanto aumentam as classes intermédias e mais maduras, com destaque para >3 e ≤4 (+271) e >4 e ≤5 (+183).

Conclusão objetiva: março confirma expansão do setor em número de condutores, operadores e viaturas, mantendo-se a transição energética e a pressão concorrencial interna. O cenário reforça a necessidade de previsibilidade económica, controlo regulatório efetivo e regras que protejam a sustentabilidade real da atividade.

Abril de 2026 confirma nova expansão do setor TVDE, com crescimento simultâneo de condutores, operadores e veículos ativos.

• Os condutores ativos sobem (+981) e os veículos ativos aumentam (+601), mantendo-se um crescimento da mão de obra acima da expansão líquida da frota.
• O perfil etário mantém maior concentração entre os 30 e os 49 anos. O grupo dos 30 a 39 anos continua a ser o maior segmento, com 13.141 condutores e 32% do total.
• Em nacionalidades, Portugal mantém a maior representação, com 20.407 condutores, embora desça de 51% para 50% do total. A Índia regista o maior crescimento absoluto no Top 10, com +418 condutores.

O dado estrutural do mês continua a ser a eletrificação: combustão recua (-71), elétrico cresce de forma expressiva (+604) e híbrido aumenta (+68).

• Na idade da frota, verifica-se crescimento nas classes intermédias e mais maduras, com destaque para >5 e ≤6 anos (+388), >3 e ≤4 anos (+331) e >4 e ≤5 anos (+212). A faixa >6 e <7 anos recua (-369).

Conclusão objetiva: abril confirma um setor em expansão, mais eletrificado e com pressão concorrencial crescente. O aumento de condutores acima do crescimento de veículos reforça a necessidade de acompanhar a sustentabilidade económica da atividade, a previsibilidade dos rendimentos e a organização profissional do setor.

Maio de 2026 mostra uma evolução mista do setor TVDE, com aumento de condutores e veículos ativos, mas com uma quebra relevante no número de operadores.

• Os condutores ativos sobem (+262) e os veículos ativos aumentam (+496), mantendo-se a expansão operacional do setor, embora a um ritmo mais moderado do que no mês anterior.
• O dado mais relevante do mês está nos operadores ativos, que descem de 14.805 para 14.516, uma redução de 289 operadores. Este movimento deve ser acompanhado com atenção, porque pode indicar concentração, saída de pequenos operadores ou maior pressão económica sobre estruturas menos robustas.
• O perfil etário mantém maior concentração entre os 30 e os 49 anos. O grupo dos 30 a 39 anos continua a ser o maior segmento, com 13.334 condutores e 33% do total.
• Em nacionalidades, Portugal mantém a maior representação, com 20.226 condutores e 50% do total, mas regista uma descida de 181 condutores face a Abril. A Índia apresenta o maior crescimento absoluto no Top 10, com +208 condutores, seguida do Bangladesh (+114) e do Paquistão (+65).

O dado estrutural do mês continua a ser a eletrificação: combustão recua de forma significativa (-429), elétrico cresce de forma expressiva (+878) e híbrido aumenta (+47).

• Na idade da frota, verifica-se crescimento nas classes intermédias, com destaque para >3 e ≤4 anos (+451), >5 e ≤6 anos (+352) e >4 e ≤5 anos (+197). A faixa >6 e <7 anos recua (-479), o que pode indicar substituição, saída de viaturas mais antigas ou reorganização da frota ativa.

Conclusão objetiva: Maio confirma um setor ainda em crescimento operacional, mas com sinais de maior pressão sobre os operadores. O aumento de veículos e condutores, combinado com a redução de operadores ativos, reforça a necessidade de acompanhar a concentração do mercado, a sustentabilidade económica da atividade, a evolução da eletrificação e o equilíbrio entre plataformas, operadores e motoristas.

Junho de 2026 confirma nova subida do número de condutores TVDE, mas com crescimento muito mais fraco na frota ativa.

• Os condutores ativos sobem de 40.858 para 41.437, um aumento de 579 condutores. Já os veículos ativos aumentam apenas de 37.821 para 37.955, uma subida de 134 veículos.
• Este desfasamento é relevante: há mais condutores a entrar no setor do que veículos a serem acrescentados à operação. Na prática, isto pode significar maior rotação, maior partilha de viaturas, maior pressão sobre rendimentos individuais ou maior concorrência pelo mesmo volume operacional disponível.
• Os operadores ativos recuperam ligeiramente, subindo de 14.516 para 14.604, um aumento de 88 operadores. Ainda assim, esta subida não compensa totalmente a quebra registada em Maio, quando os operadores tinham descido 289 face a Abril.
• O perfil etário mantém a concentração principal entre os 30 e os 49 anos. O grupo dos 30 a 39 anos continua a ser o maior segmento, com 13.606 condutores e 33% do total.
• Em nacionalidades, Portugal continua a ser a maior representação, com 20.182 condutores, mas baixa de 50% para 49% do total e perde 44 condutores face a Maio. O Brasil cresce +178, a Índia cresce +110, o Bangladesh cresce +136 e o Paquistão cresce +132.

O dado estrutural mais forte de Junho é a viragem da motorização: os veículos elétricos passam a liderar a frota ativa, com 18.121 veículos e 48% do total, ultrapassando a combustão, que recua para 17.405 veículos e 47%.

• A combustão perde 354 veículos, enquanto o elétrico cresce 442 e o híbrido aumenta 46. Isto confirma que a eletrificação já não é apenas tendência, é uma alteração estrutural da frota TVDE ativa.
• Na idade da frota, há crescimento nas classes intermédias, com destaque para >3 e ≤4 anos (+287) e >5 e ≤6 anos (+157). Em sentido contrário, recuam as viaturas com ≤1 ano (-115) e as viaturas com >6 e <7 anos (-224).

Conclusão objetiva: Junho mostra um setor ainda em crescimento, mas com sinais claros de pressão operacional. O número de condutores cresce bastante acima do número de veículos, a frota elétrica ultrapassa a combustão e os operadores recuperam apenas parcialmente. Para o ProTVDE, estes dados reforçam três temas centrais: sustentabilidade económica dos motoristas, reorganização dos operadores e impacto real da eletrificação na atividade TVDE.